Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде

[tarasus]

Доброго всем времени суток!
Тема назрела не случайно, и, как всегда, самостоятельно склониться в сторону того или иного варианта, не удаётся.
А началось всё с крайней поездки в ДД. Там мы отлично провели время, покатались, а по приезду я, залезши под капот, обнаружил на корпусе интеркулера, в районе патрубка на дроссель, какие-то непонятные масляные разводы. Было решено не строить предположений, а сразу спросить у профессионала. Сказано-сделано: чрез пару дней я уже был у Миши. Тот посмотрел, ну и, в общем, успокоил: фигня, говорит, такое бывает нередко. Сейчас жарко, плюс прохват, могло немного попасть эмульсии и она выступила наружу.
Но, дескать, если есть желание а)избавиться от вероятности появления эмульсии в масле и б) несколько улучшить само охлаждение - можно поставить кулер чуть б0льшего размера и вмастрячить дополнительный маслоуловитель. О пользе маслоуловителя статью я прочитал совсем недавно (даже опубликовал её и ссылку на оригинал на форуме), а, вот, о кулерах информации у меня было немного и я начал искать хоть какие-то сведения.
Сейчас у меня стоит кулер от автоматного SF5 STi (я думаю, такой же стоит и на просто турбофоре, и на сти2м). Помнится, Саша GrammatonCRAFT менял стоковый кулер на кулер от ГЦхи с модной надписью Tuned by STi. Как он уверял, кулеры один-в-один со стоком.
Чтение интернетов сначала внесло только больше сумятицы в мои мысли: кулеров всяких довольно много, размеров тоже хватает, а по точной совместимости исследований наоборот - хрен да маленько.
В общем, имею у себя параметры кулера (измерял размеры "ядра") 14х38х8 см (длина-ширина-толщина). За сим имеем полезный рабочий объём радиатора 4256 куб.см. Думаю толщину тоже нужно учитывать, поэтому её тоже считаю. Плюс 30 рядов пластин.
Измеряли размеры кулера на двигле СГ Кроссспорт (наверное двигло тоже от дорестайла - которое стоит у Vova52) - толщину не измерли, но длина и ширина - 50х10 см
На "Дроме" продают кулер (как пишут, от Импрезы 2004 года) - у него 41.5х16х8.5 и те же 30 рядов охлаждающих пластин. Объём получается уже 5644 куб.см.
У одного Уважаемого форумчанина вроде тоже кулер от GDA с распила. Но там размеры 41х15х6 - т.е. объём 3690 (получается, ещё меньше моего?)
Ну и ещё бают, что по размерам кулер от SG9 STi такой же, что и на WRX JDM, а кулер на WRX евролисе наоборот, чуть меньше. Ну и самый большой кулер от WRX STi (50х20х10) и такой же ставился на GRB.
К чему я тут рисую все эти цифры и выношу мозг себе и Вам: как думает Уважаемое сообщество - ст0ит ли морочиться с заменой кулера и направляйки (может быть, в будущем - ноздри) для достижения реального эффекта в охлаждении турбины, или это не более, чем фетиш и реальной пользы от такого сомнительного свапа не добиться?
Да, фронтальники не рассматриваю, ибо болид не строю.
Жду Ваших мнений, советов и комментариев. Спасибо.

[shebalkin]

чем выше охлаждение тем больше воздуха
наверное правильно считаешь колличество рядов, но всяко зависит от толщины металла и мелких пластин на этих рядах
мое мнение стоит

[subaron]

sti

[AtmoSTi]

Если выбирать из топмаунт кульков, то ставь стишный(с заменой направляйки, ессно). Охлаждение воздуха играет немалую роль в работе мотора. Леха правильно написАл, чем воздух холоднее-тем его больше..

[Bazanoff]

Орошайку своего кулька лучше интеллектуальную поставь - и бюджетно и приход получишь хороший в охлаждении

[GrammatonCRAFT]

У меня кулер от GD. Сейчас СТИ кулер от гц рашки в продаже

[tarasus]

У меня кулер от GD. Сейчас СТИ кулер от гц рашки в продаже

Можешь измерить габариты ядра того и другого?

[GrammatonCRAFT]

tarasus
Могу измерить, но сейчас в командировке.
И кулек с гд не подходит болт он. Во первых по креплениям. Нужно будет менять кронштейн что со стороны аккумулятора на гдшный, со стороны воздушного фильтра я так и не смог прикрутить кулек болтом. Отверстия не совпадают. Упайп остаётся форестеровский, потому как импрезовский слишком короткий на турбину не натянешь. Приход на шл турбине с большим кулером стал заметнее, направляйка от гд вообще не подходит. Капоты разные отверстия не встают. Я капот пилил свой чтобы направляйка встала и работала как надо.

Кулек с лупатой
Напрявляйка/ноздря с коня

[ka3ak]

не поможет.

[Mihalych]

Внесу свои пять копеек в обсуждения.
Для избавления от таких масляных подтеков можно поставить масло помойку, а вот что касается кулька, то это только твое решение по тому как он ну ни как не влияет на появления таких вещей как эммульсионные подтеки. Про кол-во воздуха полностью согласен, чем холоднее тем лучше, орашайка так же влияет, но думаю не тот вариант.

[Bazanoff]

Тарас, если ты сам пишешь, что у тебя уже стоит кулёк от автоматного SF5 STi, то зачем тебе ещё больше кулер нужен, который болт-он не встанет, охлаждаться лучше не будет без соответствующей ноздри (кастомной направляйкой не обойдёшься). Да и со сток турбиной большим кульком ты получишь только большую турбояму, более поздний спул. Ставь орошайку (7 т.р.) и не забивай себе голову.
По поводу выброса масла в системе вентиляции картера - это не есть гуд. Если уже кидает так что видны разводы, ставь маслопомойку и задумывайся о предстоящей капиталке, а не о тюненге

[shebalkin]

Bazanoff
полностью согласен про то чтоб убрать шланги картера
Вобще на турбо моторе это одно из первых дел которые необходимо сделать, тем более когда летит масло. потом в 4 детонации и стук.

[tarasus]

Ну с маслопомойкой я уже определился - ставить буду однозначно. Просто думалось, раз уж лезть туда - то делать сразу.

Bazanoff, Ром, а почему будет более поздний "спул" (это, как я понимаю, выход турбины на рабочий наддув?) - оттого, что может быть воздух будет дольше охлаждаться?

[Bazanoff]

Тарас, спул будет позднее потому, что турбине потребуется с большим кульком больший объем воздуха загнать в двигатель. Ты же не собираешься увеличивать наддув? По сути, даже установку большего объема кулька нужно прописывать в прошивке, мозг ДВС же не узнает об изменившейся после кулька температуре, датчик температуры впускного воздуха стоИт то где знаешь ведь? Так что, установкой более производительного кулька и орошайки без прошивки, на самом деле, ты только можешь дополнительно обезопасить от детона свой движок

[tarasus]

датчик температуры впускного воздуха стоИт то где знаешь ведь?

хотел бы сказать "да!", но боюсь с фантазией ошибиться Точно не знаю, могу только предположить.
А прошивка, к сожалению (или к радости) на мои нынешние мозги не ложится - не шьются они. В лучшем случае попадаются бустапные мозги, в который увеличен буст, сдвинута отсечка по скорости и оборотам, всё. Больше там от стока ничего не изменяют, ибо не могут.

Так что, установкой более производительного кулька и орошайки без прошивки, на самом деле, ты только можешь дополнительно обезопасить от детона свой движок

В принципе мне больше это и нужно: увеличить ресурс мотора и повысить уровень, так сказать, безопасности, чем увеличить именно мощность. Мощности для меня достаточно.

[AtmoSTi]

Bazanoff
Ром, немного не соглашусь. Датчик давления воздуха стоит в коллекторе, соответственно турба будет дуть в полную силу, пока не нагонит нужного давления, после чего вестгейт открывает калитку и не дает передуть.. И, да.. У 04 турбы давка на пределе 2 кг..


Зы. Тарас, у меня jdm WRX кулек, размеры те же, как ты и писАл 414*152*63

[Bazanoff]

Bazanoff
Ром, немного не соглашусь. Датчик давления воздуха стоит в коллекторе, соответственно турба будет дуть в полную силу, пока не нагонит нужного давления, после чего вестгейт открывает калитку и не дает передуть.. И, да.. У 04 турбы давка на пределе 2 кг..


Зы. Тарас, у меня jdm WRX кулек, размеры те же, как ты и писАл 414*152*63

Я про датчик температуры воздуха писАл, а не давления Он стоит сразу за МАФом. Понятно, что турбина будет давить столько же бар, сколько в прошивке записано и калитка раньше этого значения тоже не откроется, но спул сдвинется чутка вверх как ни крути
2 бара дуть на ТД04

[Bazanoff]

датчик температуры впускного воздуха стоИт то где знаешь ведь?

хотел бы сказать "да!", но боюсь с фантазией ошибиться Точно не знаю, могу только предположить.
А прошивка, к сожалению (или к радости) на мои нынешние мозги не ложится - не шьются они. В лучшем случае попадаются бустапные мозги, в который увеличен буст, сдвинута отсечка по скорости и оборотам, всё. Больше там от стока ничего не изменяют, ибо не могут.

Так что, установкой более производительного кулька и орошайки без прошивки, на самом деле, ты только можешь дополнительно обезопасить от детона свой движок

В принципе мне больше это и нужно: увеличить ресурс мотора и повысить уровень, так сказать, безопасности, чем увеличить именно мощность. Мощности для меня достаточно.

Рас мощности хватает, сделай маслопомойку, орошайку и "холодный" впуск из крыла через штатный фильтр, ну и наслаждайся машиной

[GrammatonCRAFT]

Я вам открою секрет . сти форестер имеет точно такой же стоковый , как на любом турбо форе сф, интеркуллер. Вот тот самый тюнед бу СТИ он имеет немного лучшее охлаждение ввиду внутренних различий. Внешне он больше лишь в толщине. И ничего не надо переделывать....

[shebalkin]

а нужна ли масло.....ка? может просто как делали раньше шланг вниз? маслоП... зимой замерзать будет возможно, или если это чисто для красоты то другое дело. а так деньги на ветер

[Bazanoff]

а нужна ли масло.....ка? может просто как делали раньше шланг вниз? маслоП... зимой замерзать будет возможно, или если это чисто для красоты то другое дело. а так деньги на ветер

По мне - так маслопомойка на стоковых зазорах в поршневой вообще не нужна, а если гонит масло - это говорит уже об износе ЦПГ. Если просто скинуть шланги, то подавит сальники скорее всего, я б уж лучше на помойку разорился.

[shebalkin]

Bazanoff
с чего это сальники будет давить?
систему газов же не будешь глушить, а просто выход в атмосферу. кстати чистил дроссель последний раз 30к назад, и вчера взглянув на него был приятно удивлен что он в идеально чистом состоянии. но все же посетила мысль убрать систему газов в атмосферу.

[Bazanoff]

Картерные газы в картере должны не скапливаться и искать пути выхода через всё что только можно, а высасываться

[san4o]

Картерные газы в картере должны не скапливаться и искать пути выхода через всё что только можно, а высасываться

Только как ни крути будут высасыватся с малой частью масла,а на самом деле главное не глушить их ибо сальники выпрет,а так кому как,можно и шланг вывести только когда с него на раскаленный колектор масло попадет,может плохо кончится!масло помойка в этом отношении гораздо лучше,да и стоит она не дорого!

[tarasus]

Я поначалу, когда заметил пятна, тоже задёргался. Но Мишиным словам охотно верю, что страшного тут ничего нет.
В любом случае понаблюдаю